O chłodnicach
Chłodnica samochodowa – rodzaj wymiennika ciepła stosowanego do chłodzenia pracujących silników spalinowych w samochodach.
Najczęściej stosowanym sposobem chłodzenia silników w samochodach jest chłodzenie cieczą: w bloku i głowicy silnika znajdują się wydrążone kanały, przez które przepływa medium chłodzące.
Kiedyś stosowało się zwykłą wodę, a obecnie stosuję się specjalne płyny na bazie glikolów propylenowego i etylenowego. Ostatnio pojawiły się płyny na bazie związków organicznych.
Przy pomocy pompy (o napędzie najczęściej mechanicznym z wału korbowego za pomocą paska klinowego lub paska rozrządu), zwanej pompą wodną, medium chłodzące pompowane jest do chłodnicy.
Chłodnica najczęściej zbudowana jest w formie panelu poziomych lub pionowych cienkich rurek, zaopatrzonych w odprowadzające z nich ciepło ożebrowanie z cienkiej blachy, zwiększające aktywną powierzchnię odprowadzania ciepła. Przez panel chłodnicy przepływa powietrze. W czasie ruchu pojazdu przepływ powietrza wywołany jest ruchem pojazdu. Jeśli ruch ten nie występuje (np., podczas postoju pojazdu) przepływ wymuszany jest wentylatorem. Chłodnica zazwyczaj – w samochodach z silnikiem umieszczonym przed kabiną kierowcy – znajduje się na przodzie samochodu, dzięki czemu chłodnica omywana jest "świeżym" (nieogrzanym przez silnik) powietrzem.
Chłodnice samochodowe dobierane są podczas konstruowania samochodu tak, aby nawet w najtrudniejszych warunkach pracy zapewnić temperaturę medium chłodzącego poniżej punktu wrzenia. Aby nie dopuścić do nadmiernego przechłodzenia silnika w układzie chłodzenia znajduje się termostat, który zabezpiecza silnik przed przechłodzeniem.
Wlot powietrza do panelu chłodnicy w samochodach zasłonięty jest najczęściej ażurową osłoną (tzw. "atrapą" lub potocznie "grillem") zwykle jest ona ważnym elementem ozdobnym samochodu, a jej wygląd bywa często "znakiem firmowym" producenta i jest powielany w różnych modelach tej samej marki.
Chłodnice, klimatyzacje i ogrzewanie
Układ chłodzenia można podzielić na dwa rodzaje:
pośredni czyli taki, w którym ciepło silnika odbierane jest za pomocą cieczy chłodzącej przepływającej przez kanały w korpusie silnika,
bezpośredni czyli taki, w którym do chłodzenia silnika wykorzystywane jest powietrze, które bezpośrednio skierowane zostaje na cylindry i głowice silnika.
Układ chłodzenia silnika jest to jeden z podstawowych układów znajdujących się w naszych samochodach. Jego zadaniem jest utrzymanie właściwej temperatury silnika (pomiędzy 90ºC a 100ºC), a właściwie niedopuszczenie do sytuacji kiedy temperatura przekracza 150ºC. Aby silnik mógł pracować w optymalnych warunkach układ chłodzenia musi działać bez zarzutów.
Wady lub awarie układu chłodzenia doprowadzają do podwyższenia temperatury w silniku. Niesie to ze sobą ryzyko obniżenia jakość właściwości smarnych substancji. Chodzi tu głównie o utratę właściwości smarnych oleju oraz w przypadku dużego nagrzania, jego spalanie. Podczas zwiększonego tarcia tłoka o cylinder rozszerza się jego objętość co zazwyczaj prowadzi do jego zatarcia. Należy również pamiętać o tym aby temperatura w silniku nie była zbyt niska. Niska temperatura utrudnia doprowadzanie paliwa do wtrysku. Utrudnione spalanie może powodować podwyższoną emisję szkodliwych związków. Drugą wadą pracy silnika w zbyt niskiej temperaturze jest tak zwane spłukanie oleju z gładzi cylindrowych, pogarszają się wówczas warunki smarowania.
Jak widać utrzymanie prawidłowej pracy układu chłodzenia jest niezwykle ważne dla naszych samochodów jak również naszych portfeli.
Jeśli temperatura Państwa silników budzi zastrzeżenia zapraszamy do nas.
Jesteśmy serwisem autoryzowanym firmy NISSENS i członkiem PSWNCH.
Układ klimatyzacji (AC) i ogrzewania:
Dawniej klimatyzację uważano za luksus i kojarzyła się ona tylko z samochodami wysokiej klasy. Obecnie klimatyzowane samochody to nic nadzwyczajnego. Coraz częściej podstawowe modele samochodów wyposażone są w auto-klimę.
Klimatyzacja w samochodzie to przede wszystkim wygoda. Podróżując w samochodzie wyposażonym w AC łatwiej zniesiemy trudne warunki atmosferyczne, głównie upały. Klimatyzacja podwyższa komfort jazdy, dzięki niej nasze samopoczucie jest lepsze, nie czujemy zmęczenia i możemy w pełni skoncentrować się na drodze. Dlatego też, bardzo ważna jest pielęgnacja układu klimatyzacyjnego, ponieważ tylko sprawna AC zapewni nam komfortowe warunki podróżowania.
Nowy czynnik chłodniczy R 1234yf
Wraz z początkiem 2013 roku weszło rozporządzenie Komisji Europejskiej w sprawie stosowania nowego czynnika chłodniczego R1234yf w samochodach nowo homologowanych ,który zastąpi dotychczas stosowany czynnik R134a (dyrektywa 2006/40/CE). Decyzja o wprowadzeniu zmian jest podyktowana walką z narastającym ociepleniem klimatu oraz szukaniem sposobu na obniżenie emisji gazów do atmosfery.
Czynnik R1234yf to fluorowany węglowodór charakteryzujący się niewielkim wskaźnikiem GWP (Global Warming Potential -potencjał tworzenia efektu cieplarnianego) który równa się 4 .GWP dla R134a wynosi aż 1300 .W związku z tym spełnia on normę, które została określona przez dyrektywę unijną – 2006/40/EU. Zakłada ona stosowanie czynników o GWP poniżej 150.
Właściwości chemiczne R1234yf (tetrafluoropropan/ tetrafluoropropylen):
wzór chemiczny: C3H2F4
punkt wrzenia -30°C
temperatura samozapłonu: 405°C
bezbarwny
powoduje rozkład aluminium, magnezu, cynku.
Obecnie okazuje się, że jest on o 10% mniej wydajny od poprzednika (R134a), co w efekcie skutkuje zwiększeniem o 5% zużycia paliwa.
Na polskim rynku pojawiły się już pojazdy wyposażone w instalację AC pracujące na czynniku 1234yf. Jak to zwykle bywa z nowościami cena jest wysoka. Na pewno wraz ze wzrostem ilości pojazdów cena będzie maleć .Na obecną chwilę koszt serwisu samochodu z nową instalacją Ac jest od 5 do 8 razy droższy niż w instalacja na czynnik R134a.
Płyny chłodnicze
Teoretycznie płyn chłodniczy można zastąpić wodą, która też ma odpowiednie przewodnictwo oraz dużą pojemność cieplną, więc mogłaby pełnić funkcję wymiennika ciepła, aczkolwiek bez wspomnianych uprzednio funkcji dodatkowych. Dlatego płyny chłodnicze, szczególnie w strefach klimatu umiarkowanego, zazwyczaj składają się w 50% z wody oraz w 50% z glikolu etylenowego (najczęściej) lub propylenowego oraz różnorodnych dodatków ochronnych, w tym inhibitorów korozji, czyli środków jej przeciwdziałających (jedna z różnic pomiędzy glikolem etylenowym a propylenowym polega na tym, że glikol propylenowy nie krystalizuje, lecz zwiększa swą lepkość wraz ze spadkiem temperatury aż do wartości, w której przestaje być płynny).
Płyny produkuje się obecnie w wersji przeznaczonej do bezpośredniego użycia oraz w postaci skoncentrowanej, w której składzie nie występuje woda, a zawartość glikolu wynosi ok. 90-95%. Resztę stanowią dodatki antykorozyjne, stabilizatory, środki przeciwdziałające pienieniu się płynu i neutralizujące jony. Zawartość koncentratu w układzie chłodzenia powinna wynosić od 40-60%, przy czym za najbardziej optymalną uznać trzeba proporcję: 50% koncentratu i 50% wody destylowanej, która zapewnia temperaturę krzepnięcia ok. -35 °C.
Niewłaściwa zawartość koncentratu w płynie chłodzącym, wynosząca poniżej 30%, zwiększa ryzyko zamarzania układu oraz powoduje jego nadmierną korozję. Wyższe stężenie glikolu, to wyższa temperatura wrzenia. Zbyt duża zawartość koncentratu (powyżej 70%) może spowodować z kolei przegrzewanie się silnika.
Ochrona przed korozją zależy głównie od rodzaju oraz zawartości dodatków w płynie. W miarę starzenia się płynu, związki antykorozyjne tracą swoje własności, dlatego zaleca się okresową wymianę płynu chłodzącego wg wskazań producenta samochodu i płynu
Układ wydechowy
Nasza firma posiadając wszelkie elementy układów wydechowych zapewnia kompleksowy serwis układu wydechowego Państwa samochodu. Wszystkie przeglądy, wyceny i diagnostyka GRATIS.
Na zakupione i zamontowane u nas części udzielamy gwarancji.Będąc ważnym podzespołem auta układ wydechowy warto utrzymywać w dobrej sprawności. Warto również podkreślić, że ma on wpływ na zużycie paliwa jak i pracę silnika.
O układzie wydechowym:
Układ wydechowy stanowi połączenie tłumików i rur. Jego rola polega na odprowadzaniu gazów, które są wynikiem spalania mieszanki paliwowej w silniku.
Chcąc zminimalizować ryzyko przedostania się spalin do kabiny samochodu miejsce wylotu jest dobierane w sposób precyzyjny.
Dodatkowo zespół wydechowy oczyszcza spaliny z obecności związków szkodliwych przez katalizator oraz tłumi hałas powstający w okolicy zaworów wydechowych.
Umiejscowienie układu wydechowego w podwoziu powoduje, że jest on najbardziej narażony na ewentualne uszkodzenia spośród elementów samochodu. Jest on również bezpośrednio poddawany działaniom takich czynników jak: wilgoć, sól, inne związki chemiczne, uszkodzenia mechaniczne, działanie silnych drgań przenoszonych z jednostki napędowej, pracę w szerokim zakresie temperatury, oraz gwałtowne jej zmiany.
Ważnym elementem całego układu są tłumiki. Ich zadanie polega na zmianie charakteru dźwięku gazów, które emitowane są przez silnik. W wyniku działania zespołu tłumików dokonywana jest zamiana pulsacyjnego charakteru tego dźwięku na najbardziej zbliżony do ciągłego.
W tym celu stosuje się tłumiki refleksyjne oraz absorpcyjne. Pierwsze zbudowane są z dobranych w sposób prawidłowy komór, które tworzą rezonator. Natomiast w tłumikach absorpcyjnych jako materiał tłumiący wykorzystuje się materiał dźwiękochłonny zmieniający fale dźwiękową na ciepło. Najczęściej są to: e-glass, wełna szklana oraz mineralna.
Obecnie w budowach tłumików stosuje się połączenie cech obydwu rodzajów.
Możliwe awarie układu wydechowego:
Hałas - jest jednym najbardziej uciążliwym objawem uszkodzenia układu wydechowego. Jego przyczyną może być również źle dobrana część podlegająca wymianie.
Spaliny - innym równie ważnym objawem złej pracy układu jest przedostający się zapach spalin, który przedostaje się do kabiny samochodu. Najczęściej jest to skutek nieprawidłowego zakończenia układu, co w efekcie prowadzi do złego rozpraszania spalin, które dostają się w silne prądy powietrza. Warto również zwrócić uwagę na nieszczelności, które mogą powstawać na długości układu wydechowego.
Awarie mechaniczne - w efekcie złego serwisowania oraz braku regularnych przeglądów może dojść do urwania części układu. Wpływ na kondycje układu ma również odpowiedni montaż oraz dokonanie zabezpieczenia antykorozyjnego takich elementów jak: punktów spawania czy obejm.
Katalizator – do jego uszkodzenia dochodzi najczęściej w sposób mechaniczny. Taki rodzaj awarii ma wpływ na pozostałe części układu w efekcie prowadząc do spadku mocy silnika. Jednocześnie może wystąpić zanieczyszczenie bądź zatkanie znajdujących się za nim tłumików.
Układ rozrządu
Układ rozrządu ma za zadanie opróżniać, jak i napełniać komorę, w której miejsce ma spalanie mieszanki. W skład rozrządu zaworowego wchodzi kilka elementów, a najbardziej istotną częścią jest zawór. Do prawidłowej pracy potrzebny jest wał korbowy. Jego rola polega na napędzaniu układu rozrządu, co najczęściej odbywa się za pomocą łańcucha albo paska zębatego.
W autach starszego typu w celu napędzenia rozrządu były wykorzystywane zespoły kół zębatych. Jednocześnie niektóre z typów silników są wyposażone w napęd rozrządu, który obsługiwany jest za pomocą wałka królewskiego. Takie rozwiązanie cechują dość wysokie koszty oraz znaczny hałas pracy. Z drugiej strony jest ono trwałe i niezawodne. W tym przypadku napęd kół znajdujących się w wałku rozrządu jest nadawany przez koło, które umieszczone jest na wale korbowym. Czasami jednak napęd układu rozrządy jest przekazywany do pozostałych elementów silnika m.in.: aparatu zapłonowego, pompy wody.
Ponadto do prawidłowej pracy, która jest wykonywana przez silnik potrzebna jest bardzo precyzyjna synchronizacja zamykania oraz otwierania zaworów.W sytuacji, gdy dochodzi do zerwania paska rozrządu mamy do czynienia z zaburzeniem ruchu tłoków jak i zaworów. W skutek uderzenia tłoków następuje ich wykrzywienie, a zniszczeniu mogą również ulec m.in. głowica silnika i korbowód. W rezultacie konieczna jest wymiana rozrządu łącznie z pozostałymi uszkodzonymi częściami.
Układ zawieszenia
Układ zawieszenia - zwany zawieszeniem składa się z zespołu elementów, które łącza samonośne nadwozie lub ramę, czyli konstrukcje nośną auta z kołami.
Najczęściej układ zawieszenia dzielimy na dwa rodzaje: sprężyste oraz sztywne.
Natomiast zawieszenia sprężyste dzielimy na:
zależne – połączenie kół jest realizowane poprzez sztywne osie,
niezależne – do łączenia kół wykorzystywany jest zespół łączników.
Bez względu na rodzaj posiadanego zawieszenia układ zawieszenia jest narażony na różnego rodzaju uszkodzenia. Są one skutkiem wstrząsów oraz drgań układu. Jednocześnie uszkodzeniom mogą ulec pozostałe elementy samochodu m.in.: opony, łożyska piast, bębny hamulcowe, osie itp. Dlatego ważna jest systematyczna kontrola zawieszenia tak, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo w trakcie jazdy.
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy – będąc jednym z ważniejszych układów wpływających na bezpieczeństwo podróży występuje w dwóch rodzajach:
układ zasadniczy (roboczy), w którym najczęściej stosowany jest system hydrauliczny, układ pomocniczy (ręczny), w którego skład wchodzi układ cięgien oraz dźwigni.
W przypadku tego układu również ważna jest cykliczna kontrola jego stanu technicznego sprawdzając:
stopień zużycie klocków hamulcowych.
stopień zużycia tarcz hamulcowych – w skrajnych przypadkach zbyt wysoka eksploatacja może grozić ich oberwaniem lub i pęknięciem,
stan płynu hamulcowego, który używany zbyt długo traci swoje właściwości.
Podwójny charakter pracy pompy hamulcowej jest otrzymywane przez dodatkowy tłok. Jego zadaniem jest rozdzielenie wnętrza cylindra na dwie komory. Dodatkowo stworzony jest podwójny obwód, którego rola polega dostarczeniu płynu hamulcowego do układu uruchamiającego hamulce.
Układ kierowniczy
Układ kierowniczy – jest to zespól elementów samochodu, w którego skład wchodzą m.in.: kierownica, drążki kierownicze, kolumna kierownicza, zwrotnice kół, przekładnia kierownicza, wspomaganie układu. Jego zadaniem jest bezpieczne i precyzyjne sterowanie autem przy pomocy koła kierownicy. Mechanizm kierowniczy zajmuje się przekazywaniem ruchu obrotowego koła kierownicy na zwrotnice w celu skręcenia kół kierowanych.
Najważniejszym elementem tego układu jest przekładnia kierownicza, której rola polega na zapewnianiu odpowiedniego przeniesienia dynamicznego oraz kinematycznego. Jej zadaniem jest również zadbanie o prawidłową sprawność mechanizmu kierowniczego. Mając bezpośredni wpływ na komfort jazdy warto pamiętać, że ważnym elementem układu jest jego precyzja.
